Benşahsen bugün citroen c5 aircross dan soğudum ve ses yalıtım farkını da es geçmemek gerek peugeot 3008'in yalıtımı citroen c5 aircross'a göre çok daha iyi.. Bunlar benim fikirlerim başka şahıslara göre değişkenlik göstermesi gayet normal ve olması gerekendir. Misafir-2901 02.04.2020 21:49. Citroen c5 tamam konforlu Premierduel en statique entre le nouveau Citroën C5 Aircross et le Peugeot 3008. Les deux SUV sont cousins techniques mais s’adressent à des publics différe LePeugeot 3008 domine outrageusement depuis plusieurs années le segment des SUV compacts en France. Mais attention, en 2019, les choses pourraient bien chan Peugeotappears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, C3 Aircross offers significantly better overall protection, taking the lead here. Nowscrew on the locking mechanism nuts on both sides, be sure to make the same changes on both sides to hold a balanced braking, and check that the hand brake lever of your Citroen C4 has a stroke of about three notches. Tighten the locknuts and test out the fastening of the wheels of your car, if it’s good you can reassemble the set. Pouravoir possédé les 2, le C5 aircross n'a rien à voir avec le 3008. Si on aime conduire sur les petites routes, la précision du 3008 fait merveille. Le comportement est dynamique sans être inconfortable. Le petit volant est très sympa (mais il y a des allergiques, il faut tester). La planche de bord est beaucoup plus originale. nUaCov. Poređenje automobila 2016. - J - Terensko vozilo / SUV suv, 5 vrata prednji Oznake Proizvodnja Klasa vozila Karoserija Pogon Bezbednost 2017. - J - Terensko vozilo / SUV suv, 5 vrata prednji Dimenzije i siluete Dužina Širina Visina Prtljažnik min Prtljažnik max Rezervoar 2016 Peugeot 3008 2017 Citroen C5 Aircross © GAMA1 Solutions. Zabranjeno kopiranje i distribucija. Motor Benzin 4 - Linijski, 4 ventila po cilindru Turbo Motor Gorivo Konfiguracija Dotok vazduha Zapremina Snaga Obrtni moment Benzin 4 - Linijski, 4 ventila po cilindru Turbo Performanse ručni menjač Tip menjača Težina vozila Ubrzanje 0-100 Maks. brzina Potrošnja grad Potrošnja put Potrošnja komb. Emisija CO2 Performanse automatski menjač Tip menjača Težina vozila Ubrzanje 0-100 Maks. brzina Potrošnja grad Potrošnja put Potrošnja komb. Emisija CO2 Troškovi Mišljenje Virtuelnog Savetnika™ Opšti pregled Pa, moglo bi se reći da su u pitanju dva veoma slična automobila! Ovde su detalji ti koji bi mogli odlučiti. Ako uzmemo u obzir da oba predstavljaju terensko vozilo / suv i koriste oblik karoserije suv sa 5 vrata uz prednji pogon, sve se svodi na konkretne agregate, pokretane benzinom, koji su u njih ugrađivani. Oba motora potpisuje Peugeot. Ispod haube prvog se nalazi 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 165ks , dok je drugi 4-cilindrični agregat sa 16 ventila i 180ks . Bezbednost Činjenica da je Peugeot dostavljen na Euro NCAP European New Car Assessment Programme testiranje, za razliku od konkurenta, moramo posmatrati kao ogromnu prednost, jer tih 5 zvezdica za bezbednost mogu da spasu nečiji život. Pored toga, osim zvaničnih rezultata kreš-testa, potrebno je analizirati i druge aspekte koji se tiču bezbednosti. Oba vozila predstavljaju terensko vozilo / suv, što u principu znači odličnu poziciju kada je u pitanju bezbednost, ali nam to ne pomaže preterano da se odlučimo za jedno od njih. Nasuprot tome, ukoliko govorimo o masi vozila - podatku koji ne možemo isključiti iz priče, C5 Aircross nudi popriličnu razliku od 10% više metala. Pouzdanost Proizvođači decenijama grade svoju reputaciju po pitanju pouzdanosti i, uopšteno gledano, čini se da Peugeot ipak ima blagu prednost, kada se svi modeli uzmu u obzir. To kažu neke objektivne statistike, dok posetioci našeg portala pouzdanost marke Peugeot, ali i Citroen, vrednuju istom prosečnom ocenom od 5. Kada posmatramo nezavisna istraživanja jasno je da je model 3008 prosečan što se pouzdanosti tiče, pri čemu je model C5 Aircross isto tu toga, vozači raznih automobila u koje je ugrađivan motor koji ispod haube skriva 3008 u proseku smatraju da on zaslužuje ocenu dok je onaj ispod haube konkurenta ostvario ocenu od 5. Performanse & Ekonomičnost Citroen je za nijansu agilniji automobil i dostiže 100km/h za sekundi manje od svog konkurenta. Pritom ubrzava sve do 219 kilometara na čas, 13km/h više nego što to čini konkurentski automobil. Kada pričamo o štedljivosti stvari deluju prilično slično za oba vozila, trošeći u proseku litara goriva na 100 kilometara 48 milja po galonu, u kombinovanom režimu vožnje. Zaključak Citroen deluje nešto malo pouzdanije, mada je razlika marginalna. Ipak, najvažnija stvar prilikom izbora automobila bi trebalo da bude bezbednost, kako aktivna tako i pasivna. Po mom mišljenju, kada se sve uzme u obzir, 3008 ostavlja protivnika daleko iza sebe po pitanju bezbednosti, čime se nameće kao jedini izbor čak i bez razmatranja drugih aspekata ovog duela. Nadalje, ipak, dolazi do zaokreta, jer Citroen nudi nešto bolje performanse, taman toliko da kažemo da je brži. Da stvari budu još bolje, pritom čak troši i manje goriva! Zaista teška odluka na samom kraju, ali ako bih morao da se odlučim za jedan od ova dva automobila, bio bi to Peugeot. Bez obzira na to, ne treba zaboraviti da svako ima svoje potrebe i želje, zato pre svega uzmite u obzir ono što smatrate da upravo Vama najviše odgovara. A ja sam tu da pomognem koliko mogu. Takođe, imate priliku da za samo dva minuta saznate koji bi to automobil, kada se sve uzme u obzir, za Vas odabrao Virtuelni savetnik™, iz baze od različitih četvorotočkaša. Proverite automobil po broju šasije El segmento de los conocidos como SUV urbanos está en pleno periodo de expansión, con productos cada vez mejores. Enfrentamos las versiones más interesantes dos modelos llamados a reinar en la categoría el Peugeot 2008 PureTech 130 GT Line y el Renault Captur TCe 130 EDC Zen. El tamaño importa, siempre importa. Y si hablamos de coches, más todavía. Un ejemplo son los dos SUV urbanos de estas páginas, que acaban de estrenar sus respectivas segundas generaciones aumentando claramente de tamaño. En el caso del Peugeot 2008, su carrocería ha crecido 14 cm para plantarse en los 4,30 metros, una longitud que le coloca a sólo 6 cm del Seat Ateca. Además, en el 2008, el salto estético ha sido tan importante que el coche ahora ya no parece un familiar todocaminizado, sino que tiene una apariencia SUV inconfundible, con muchos de los rasgos que están haciendo triunfar a sus hermanos, el 208, el 308 y el 3008, en sus respectivas categorías. El 2008 se ofrece ahora con tres motores gasolina de 100, 130 y 155 CV, y dos diésel de 100 y 130 CV, además de una versión eléctrica de 136 CV. Hay cuatro acabados Active, Allure, GT Line y GT. En cuanto al Captur, el aumento de tamaño ha sido más comedido, si bien ha crecido de 4,12 a 4,22 metros. Este Renault tiene un diseño nuevo y, como el Peugeot, también estrena plataforma, pero sus formas son más parecidas a las de su antecesor que las de 2008. El Captur se ofrece con tres motores de gasolina de 100, 130 y 155 CV, además de dos diésel de 95 y 115 CV. En primavera aparecerá una versión híbrida enchufable de 160 CV. Hay cuatro niveles de acabado Life, Intens, Zen y Zen+. Como en el Peugeot, no hay ninguna versión equipada con tracción total. Peugeot 2008 así es su gama De inicio, se ofrecen tres motores de gasolina, dos diésel y una versión eléctrica denominada e-2008. El de 130 CV se puede adquirir con cambio manual o automático, mientras que el 155 y el BlueHDI de 130 CV sólo pueden ser automáticos. Peugeot 2008 PureTech 100 CV, desde euros Peugeot 2008 PureTech 130 CV, desde euros Peugeot 2008 PureTech 155 CV, desde euros Peugeot 2008 BlueHDI 100 CV, desde euros Peugeot 2008 BlueHDI 130 CV, desde euros Peugeot e-2008 E 136 CV, desde euros Todos los precios del Peugeot 2008 actualizados Renault Captur así es su gama Hasta la llegada de la versión híbrida enchufable antes de verano, el Captur se ofrece con tres motores de gasolina y dos diésel. Sólo el gasolina de 130 CV y el diésel de 115 CV pueden tener cambio automático o manual, mientras que el TCe de 155 CV sólo se vende con una caja automática. Renault Captur TCe 100 CV, desde euros Renault Captur TCe 130 CV, desde euros Renault Captur TCe 155 CV, desde euros Renault Captur Blue dCi 95 CV, desde euros Renault Captur dCi 115 CV, desde euros Todos los precios del Renault Captur actualizados Por dentro bien hechos, pero el problema está en las pantallas El diseño del salpicadero del Peugeot es mucho más arriesgado y personal que el del Captur, que apuesta por una fórmula más clásica. Y esa diferencia de diseño tiene mucha incidencia en este apartado. En el Renault hay más botones que en el anterior Captur y que en el 2008, y también se han rediseñado los menús de la pantalla central, simplificando notablemente el manejo de las funciones básicas de la radio o del climatizador en marcha. En el Peugeot, aunque hay botones para entrar directamente en cada menú, todo sigue dependiendo en última instancia de la pantalla, que es mucho menos precisa que un clásico mando físico y que obliga a ir pasando de menú en menú para, por ejemplo, bajar la temperatura o cambiar de emisora. Por calidad los dos están a buen nivel, e incluso sus pantallas les hacen transmitir una sensación de mayor calidad que la media del segmento. Se nota una clara mejora frente a sus antecesores, sobre todo en el Captur emplea más plástico blando en la zona superior, las zonas menos visibles están mejor rematadas y los ajustes también son mejores. Por practicidad la guantera del Captur, que es un cajón que sale hacia atrás, es más amplia, y también tiene más huecos por la consola central para dejar pequeños objetos. Peugeot 2008 o Renault Captur, ¿cuál es más espacioso? Plazas delanteras La postura al volante es muy diferente. El 2008 apuesta por el i-cockpit de Peugeot, que consiste en llevar la instrumentación muy elevada y el volante, que encima es ovalado, muy bajo. Esto puede resultar cómodo, pero resta agilidad en el manejo del volante en zonas de curvas y no termina de convencer a todo el mundo. El Captur es más tradicional, y es mucho más fácil encontrarse a gusto; eso sí, se agradacería que el reglaje en profundidad del volante fuese mayor, y que el volante quedase más vertical. Plazas traseras Ambos ofrecen una cota de altura muy buena y una anchura correcta para que dos personas viajen sin estrecheces, pero tres irán justos. La diferencia está en el espacio para las piernas, siempre que dejemos la banqueta del Captur en su posición más retrasada. En ese caso, los dos quedan por encima de la media, e incluso la mayor longitud de la carrocería del 2008 le permite ofrecer un centímetro más de longitud. En el Captur, si se adelanta del todo la banqueta, no queda espacio para meter las piernas; es válido sólo para sillitas. Maletero El 2008 cuenta con un amplio maletero de 434 L que supera al del Captur en caso de que se deje la banqueta trasera lo más retrasada posible; si se adelanta, el Renault se va a unos inalcanzables 536 L. Por lo demás, los dos ofrecen doble fondo de serie y llevan un kit reparapinchazos de origen; pueden incorporar una rueda de repuesto de emergencia -320 e en el 2008 y 135 e en el Captur-. El Renault Captur es más refinado y el Peugeot 2008 más rápido Tanto el Captur como el 2008 emplean una plataforma muy similar, con una clásica suspensión trasera de ruedas tiradas con eje torsional. Tienen la misma potencia -130 CV-, pero mientras que el Peugeot apuesta por un motor Turbo de tres cilindros, el Renault confía en un bloque de cuatro cilindros. El Peugeot es un poco más ligero kilos en vez kilos-, y eso le permite ser un poco más rápido. Además, también responde con más contundencia a altas revoluciones, algo que le ayuda en aceleraciones fuertes. A cambio, el Renault responde mejor a bajo y medio régimen, por lo que resulta más agradable. El Captur suena y vibra menos, y eso que el motor tricilíndrico del 2008 obtiene buena nota en ese apartado. Por consumo, las cifras son muy similares en los dos rondan los 7 L/100 km de media a ritmo normal, si bien el Renault se muestra más sensible al acelerador y resulta un poco más gastón que el Peugeot si se rueda deprisa. Por chasis Mejor el Captur, pues cuenta con una suspensión más equilibrada. Además de ser más cómodo, en zonas bacheadas controla mejor las oscilaciones de las ruedas, por lo que ofrece unas reacciones más nobles y predecibles y, también, tiene mejor capacidad de tracción. En campo, ambos se defienden mientras que sean caminos en buen estado y sin mucho barro. Conclusión gana el Renault Captur El Peugeot 2008 ha dado un gran salto adelante en espacio y maletero, y la nueva plataforma también le ha convertido en un coche más cómodo que su antecesor. Sin embargo, el Captur tiene un interior mejor resuelto, puede ofrecer más maletero, es más práctico, su motor es más refinado y su suspensión está mejor puesta a punto. Y, por si fuera poco, sale más barato. MARQUE1PEUGEOT 35 517RENAULT 34 834AUDI 14 583VOLKSWAGEN 17 767BMW 14 915MERCEDES 14 567CITROEN 21 235PORSCHE 4 150ABARTH 501AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1C3 6 531BERLINGO 1 563C4 1 976DS3 377C5 AIRCROSS 2 050C3 AIRCROSS 2 292C4 PICASSO 646CITROEN2CV 66AC4 1ACADIANE 1AMI 9ÉNERGIEDiesel 1 069Essence 1 223Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 255Bourgogne-Franche-Comté 120Bretagne 209Centre-Val de Loire 156Corse 0Grand Est 126Hauts-de-France 77Île-de-France 317Normandie 110Nouvelle-Aquitaine 261Occitanie 302Pays de la Loire 163Première main 1 052BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 701Boîte mécanique 1 591 Quelles sont les voitures françaises qui se vendent le mieux dans notre pays ? De qui entre Peugeot, Citroën et Renault a le plus de succès ? Découvrez des éléments de réponse dans cet article qui répertorie aussi les chiffres des années précédentes. Ces derniers sont tirés du rapport publié par le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles CCFA. A lire aussi les meilleures ventes toutes marques confondues Bilan 2022 des ventes l'année 2021 Marque Ventes Citroën 161 883 Peugeot 285 929 Renault 268 951 Dacia 125 204 DS 22 782 Alpine 1 618 Bilan 2021 des ventes l'année 2020 Bilan 2020 des ventes l'année 2019 Bilan 2019 des ventes l'année 2018 Bilan 2018 des ventes l'année 2017 Bilan 2017 des ventes l'année 2016 Résumé Renault reste comme chaque année le numéro un avec cette fois-ci la barre des 400 000 ventes dépassées. Derrière arrive Peugeot et ses 335 884 ventes puis Citroën avec 195 011 modèles écoulés. Notez toutefois qu'au global le Groupe PSA fait un peu mieux que le Groupe Renault qui comprend donc Dacia et ses 110 529 ventes en 2016 Bilan 2016 des ventes l'année 2015 Résumé Renault garde la tête avec 382 504 ventes contre 327 393 pour Peugeot. Citroën arrive derrière avec 201 065 modèles écoulés, sans oublier DS qui se détache de l'enseigne avec 30 257 autos écoulées. Bilan 2015 des ventes l'année 2014 Bilan 2014 des ventes l'année 2013 Bilan 2013 des ventes l'année 2012 La Clio reste la reine en France avec des ventes presque deux fois plus importantes que pour la 208. Cependant, il faut savoir qu'il manque un trimestre à la 208 en 2012 puisqu'elle est sortie fin mars. Malgré cela, la Clio aurait tout de même gagné le match vue sa longueur d'avance. Mais encore une fois il faut bien interpréter les chiffres car dans "Clio" sont comptées Clio 3 et Clio Campus quelques Clio 4 doivent en faire partie vue qu'elle est sortie fin 2012 alors que chez Peugeot les noms changent d'une génération à l'autre. Il faudrait donc englober les 208, 207 et 206 plus et les comparer aux Clio. Ce qui fait 118 903 pour la Clio et 131 646 pour les Peugeot. Et là, la tendance s'inverse ! C'est le lion qui remporte la partie. Bilan 2012 des ventes l'année 2011 Bilan 2011 des ventes l'année 2010 Bilan 2010 des ventes l'année 2009 Bilan 2009 des ventes l'année 2008 Bilan 2012 CUMUL DE LA PRODUCTION Bilan 2011 CUMUL DE LA PRODUCTION En 2010, les constructeurs automobiles français ont atteint un nouveau record avec une production mondiale dépassant les 6,4 millions de véhicules soit 200 000 de plus qu'en 2007, année du précédent record. Les voitures particulières comme les véhicules industriels connaissent de belles hausses de production en 2010. Document sur lequel s'appuie l'article Ventes de la marque Peugeot par ordre décroissant 206 = 7 326 000 405 = 4 236 000 307 = 3 610 500 207 = 2 075 700 Partner = 1 796 700 308 = 870 600 407 = 860 200 Boxer = 723 400 107 = 575 600 Expert = 444 400 3008 = 197 600 807 = 178 800 607 = 169 400 Bipper = 107 900 5008 = 91 300 408 = 43 600 4007 = 39 700 RCZ = 19 200 508 = 6 400 i0n = 350 Les berlines de la marque Peugeot 206, 405, 307 et 207 dépassent toutes le million d'exemplaires. Pourtant avec plus de 7 millions de véhicules, la 206 n'est pas le modèle français le plus produit au monde par les constructeurs français. Cet honneur revient à la Clio de la marque Renault, mais seuls quelques 440 000 exemplaires séparent les deux modèles. A noter également que la 405 fait de la résistance, c'est le deuxième le plus produit par Peugeot en 2010 alors que cette voiture a été lancée en 1987 ! Côté utilitaires, les modèles de la marque Citroën sont souvent plus plébiscités que ceux de Peugeot Nemo est devant Bipper et Berlingo devant Partner tandis que le modèle Expert devance d'une courte tête Jumpy et Boxer garde un bon avantage sur Jumper. Ventes de la marque Citroën par ordre décroissant Xsara Picasso = 3 353 800 C3 = 2 759 600 ZX = 2 460 000 Berlingo = 2 284 100 C4 = 2 110 700 Xantia = 1 326 200 C5 = 1 020 200 Jumper = 635 900 C1 = 551 100 Jumpy = 412 100 C8 = 138 000 Nemo = 121 553 DS3 = 70 100 C-Crosser = 38 300 C6 = 20 975 C-ZERO = 350 La Xsara Picasso reste l'un des modèles phares de la marque avec déjà 15 années d'existence pour cette voiture. Fabriquée depuis 1991, la ZX reste aussi un modèle important pour la marque Citroën. Modèle plus récent, la C3 vient bien concurrencer la 307. Côté voitures électriques, les parts de production restent encore très faibles. Pour le moment, les deux modèles français C-ZERO et i0n font jeu égal en 2010. Ventes de la marque Renault par ordre décroissant Clio version 1998/2005 = 7 767 369 Mégane version 1995 = 4 854 351 Mégane version 2002 = 3 788 842 Kangoo version 1997 = 2 532 409 Twingo version 1993 = 2 482 127 Dacia Logan = 1 084 338 Master version 1997 = 1 064 866 Mégane version 2008 = 881 345 Logan = 797 763 RSM SM5 = 666 591 Modus = 585 556 Twingo version 2007 = 535 352 Trafic II = 473 317 RSM SM3 = 434 894 Kangoo version 2007 = 362 713 Dacia Sandero = 353 942 Espace = 337 206 Sandero = 287 911 Laguna = 235 001 Symbol = 198 419 RSM QM5 = 137 903 RSM SM7 = 110 796 RSM Fluence = 99 770 Dacia Duster = 83 849 Fluence = 83 553 RSM Latitude = 67 371 Master version 2010 = 50 666 Wind = 6 388 Latitude = 6 010 La Renault Clio reste donc le modèle français n°1 dans le monde. Le chiffre de production de 7 767 369 englobe les deux versions de ce modèle, celle de 1998 et la version plus récente lancée en 2005. Du côté des petites berlines, la nouvelle Twingo de 2007 reste loin derrière la version de 1993 et elle arrive juste à atteindre le niveau de production de la C1. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par ododo Date 2020-01-19 142740 Il manque la marque ds Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2020-01-20 095400 En effet ! Faut que je mette à jour mes scripts avec cette nouvelle marque. Merci pour le signalement ! Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des 2 commentaires Par Date 2017-03-29 141728 Combien de voitures sont fabriquées en France ? En 2016 - Peugeot ??? - Renault ??? - Toyota ??? - Smart ??? Quelqu'un est il en mesure de me donner le nombre ? Cordialement, Antoine. Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2017-03-29 151622 Ce sera en effet l'occasion de faire un article sur le sujet ... Votre post sera visible sous le commentaire Ecrire un commentairePour vous quelle image dégage une personne qui roule en Mini ? 27 avril 2022 mis à jour le 27 avril 2022 Citroën continue d’enrichir son offre ces dernières semaines. Les modèles de la marque sont désormais tous proposés en version hybride ou électrique. La marque aux chevrons a présenté en mars dernier sa toute nouvelle C5X. L’année dernière ce sont les C3 Aircross et C4 qui étaient présentées à la clientèle, en même temps que les nouvelles technologies développées par la marque. Voici les futurs modèles que présentera Citroën dans les prochaines années. Citroën 2022, l’année des SUV Tout d’abord, Citroën prévoit le restylage du C5 Aircross. Modèle à succès lancé en 2018, le SUV poursuivra sa brillante carrière avec un nouveau look et l’arrivée sous son capot de l’hybridation légère 48 V. Cete année 2022 sera aussi marquée par le retour du C4 restylée. Basé sur la nouvelle C4, il s’agirait là encore d’un SUV qui mesurera environ 4,35 m de long. Ce dernier viendrait se glisser entre les C3 Aircross et C5 Aircross dans la gamme du constructeur. Des motorisations essence, diesel et électrique devraient être proposées à la vente. Sa présentation pourrait intervenir en fin d’année 2022, peut-être au Mondial de l’Auto, ou début d’année 2023. 2023, la nouvelle Citroën C3 arrive ! 2023 ne sera pas en reste. L’année sera d’une grande importance puisqu’elle verra le renouvellement du best-seller de la marque la C3. Restylée il y a peu, la citadine sera complètement revisitée. Cousine technique de la nouvelle Peugeot 208, elle en reprendra les principaux éléments. A commencer par la plateforme, les motorisations et le design. Comme la petite lionne elle aura ainsi droit à sa déclinaison 100 % électrique. Une variante low-cost sera également au programme pour les marchés des pays émergents, comme l’Inde ou l’Amérique du Sud. Une citadine que tout le monde attend avec impatience. Citroën 2024-2025 les Aircross » font peau neuve Enfin, à plus long terme, 2024 verra débarquer la nouvelle et deuxième génération du C3 Aircross tandis que 2025 accueillera le tout nouveau C5 Aircross. Ce dernier sera le pendant chevronné du futur Peugeot 3008, attendu lui en 2023. D’ici là , il y a fort à parier que toute la gamme se sera étoffée de motorisation électriques et hydrogènes. À lire aussi Comment Renault conçoit ses peintures de carrosserie ? Hyundai poursuit le développement de véhicules hydrogène Audi délaisse son entrée de gamme pour se tourner vers le luxe

citroen c3 aircross vs peugeot 3008